Kirjutas Patrick, August 23, 2011 — Sildid: Võistlused
Võistu oli nelja vaiksetuule sõiduga, koguajas ca 2.5h. Tuuleolud polnud alati lihtsad, eksimisruumi oli omajagu, soonilisuse tõttu. Maandusin lõppeks pronksile.
Pärast EMi käisin täpselt 4x merel, seega võistlusel oli üsna külm tunne. Kiirust oli ja kohati oli särtsu ka ent lihtsaid vigu hiilis sisse päris palju. St. et ma pole hetkel mingisuguses vormis ja üldiselt võtsin asja üsna rahulikult. Pean tõdema, et purjetada oli ääretult mõnus ja sel puhul teen kaasa Tallinna MV Radialil, sest need Lohusalu lihtsad vead jäid kripeldama ja nüüd tahaks end korraks kokku võtta ja paugutada ka veidi.
Lakooniliselt sedapuhku.
Patrick
Vasta
Kirjutas Patrick, July 8, 2011 — Sildid: Kokkuvõtted, Võistlused
Eile sõite ei saanud, ootasime terve päeva kaldal. Täna saime final race’i vaikses idatuules. Minu jaoks läks asi keskpäraselt või pisut kehvemini. Startida plaanisin kaatri kõrvalt, aga sinna tekkis raju punt ja mitu rida. Oli ka võimalus neljandiku peale auku sõita, aga mõtlesin liiga kaua. Alavormis juhtub mõnikord nii, et mõtled nii kaua, et võimalus on juba käest läinud kui otsus seda kasutada saabub. Stardis siis teises reas ja vihaga kuses. Eks sõit kulges enamajsti vaba tuult otsides ja tuult nillides, kuna oli väga auguline ja sooniline briis. Ma ei suutnud enamat, kui sõita tagasi 25. kohale. Puudutasin ka ca. 16. kohta sõidu sees, aga suure tõusmise peale tuli karmavõla tõttu ühtteist tagasi anda.
Seega lõppes võistlus minu jaoks kokku 73. kohaga 140 võistleja hulgas. Alavormis amatööri kohta pole see vist paha tulemus, aga hinges on mingi muu tunne. Eks see, et suutsin sõita 3x lühema ettevalmistusega väga sarnase tulemuse eelmisele aastale viitab ise, et mu üldine tase on pisut paranenud eelmise aastaga. See käib eriti fliidisõidu kohta ja ei kehti üldse staride kohta 
Mis edasi saab? Praegune fiiling on selline, et ma ei taha selle purjetamisasjaga see aasta enam tegeleda. Ehk sõidan võistlusi ainult. Praeguse seisuga paistab tõenäosus taset parandada lootusetu, sest üsna pikalt kestnud sponsorite otsimine pole piisavalt tulemusi andnud ja omal käel pole võimalik sissetulekuid kasvatada, kuna selleks peaks rohkem tööd tegema, mis tähendab, et spordile ei jääkski enam aega. Järgmine aasta tahaks Hyeresis purjetada ja siis MMi sinna otsa ja siis teeks selle spordiasjaga lõpparve, sest niisama lõbu pärast pole sel asjal niisugusel kujul enam mõtet. Proovin parem MMi nautida ja selleks on otstarbekas füüsilist vormi kasvatada kuna ilmselt jääb maailmatasemel purjetamisel just sellest kõige enam vajaka. Oma vanade ja omavahel mitte läbi saavate sõpradega loodan siiski kohtuda ka merel, kus plaanin teha pisut champagne sailingut ja harjutada meeldivates oludes allatuulte sõitmist.
Yours truly,
Patrick
Vasta
Kirjutas Patrick, July 6, 2011 — Sildid: Võistlused
Täna puhus mingi tuul, nõrk selline. Merebriis tuli peale pärast pikka ootamist ja mingil põhjusel võitis täna vasakult üsna tihti kuigi tuul ise läks oodatult tasapisi paremale. Igaljuhul peetud saime ainult ühe sõidu ja selle finisheerisin 16. kohaga, mis paneb mind hõbedas 25. kohale ja üldkokkus 72. kohale.
Sõit ise kulges üsna rahulikult, tuules mingit erilist loogikat polnud ja mina purjetasin lihtsalt vabas tuules ja fliidivastu positsioneerides. Eks tuulega oli ka võimalik midagi ette võtta, aga see asi oli liiga random et katsuda. Ma ei oskagi selle sõidu kohta midagi erilist öelda. Hõbedas sõita oli imelik, seal tüübid selgelt pole nii osavad kui kullas ja allatuuli sõidetatakse starteegilisest aspektist üsna imelikult, kohati. Homme tuleb ilmselt mehine 3 sõiduga päev. Eks siis saab igasugu asju harjutada ja pärast on midagi kirjutada kah.
Kuna Lauri kutsus meid täna turistigrupiks, siis olgu teadmiseks, et kutsun Laurit suve lõpuni turistiks juhul kui ta pole esimese 33% sees tulemustes. Ma muidugi loodan, et tal hästi läheb
Vasta
Kirjutas Patrick, July 5, 2011 — Sildid: Võistlused
Täna puhus erineva tugevusega tuul üsna igast kandis peale lääne. Saime 7.5h sees tehtud kaks kvaliteetset sõitu, neist viimane pärast starti ligi 30 kraadises pööramisega ja esimeses saime eelmise grupiga kohe stardis kokku. Ütlen ausalt, päev oli täis ääretult huvitavaid katsumusi! Tuulest niipalju, et saime ilmasüsteemi tuult ja pärast plekki merebriisi ja siis jälle ilmasüsteemi tuule.
1. sõit oli variant minna vasakule või paremale, keskelt ei saanud sest teine fliit võttis seal innerloopi väravaid. Ma läksin paremale. Allatuules võtsin mingi 15-20 kohta, aga väidetavalt olid need kõik teisest fliidist No ütleme, et olin outerloopi väravates esikümnes. Võtsin värava ära ja sõitsin rajast välja, see oli ainus koht kuhu sain vabalt minna, sest ülevalt tuli 80 paati ja paremale rajapoolele vaatamisest või minemisest ma isegi ei unistanud. Eks ta ole. Sest lõppeks keeras tuul päris kõvasti paremale Allatuules võtsin veel mõned tagasi ja finishis 19.
2. sõitu ootasime vigaselt kaua, sest vahepeal oli päike välja hiilinud ja merebriis peale tekkinud. Selge pilt, võtsin suuna paremale, kuhu mujale ikka merebriisiga minna. VALE! Pilvkatte äär oli rajale lähedale jõudnud ja start oli pea vaikuses. St. et tuul hakkab keerama peatselt. Keeras koos sombuse ilmaga tagasi tulnud ilmasüsteemi suuna peale, mis oli äraütlemata loogiline ja ettenähtav(sest keset merebriisi ju ei teki lambist vaikust ja vaikus tähendab tihti kahe tuule konflikti!) Minu jaoks, kes ma olin kõige paremal, tähendas see katastroofi, sest tuul läks ca 30 kraadi vasakule. Märki võtsin tagant kuuendana, sest ma olin liiga väsinud ja ka muidu liiga loll, et selge peaga mõelda ja õigele poole krüssata. Eks stardiliinil oli ka kerge vasakueelis, aga vasakult ma ei oska startida ja see oleks ehk veel hullemini lõppenud mu jaoks. Igaljuhul sai siis mingi bädäss taganttuul tehtud ja mingi 10 kohta vähemalt tõustud ja väravate järel veel miskine 5 kohakest. Kasu oli sest vähe, sest mingi hetk olin kindel, et tuul läheb veel vasakule, kuna andis pidevalt juurde ja varem oli tuul veel rohkem vasakult puhunud. Aga keeras samasse suunda kus oli merebriis olnud, mis on ülimalt ebaloogiline. Kes seletuse välja mõtleb, toon pudeli head suvist veini! Selle pööramisega luhtus suur osa mu pingtustest ja allatuules sain takkaotsa mõned kohad sisse veel. Tulemuseks 33. koht.
Kulda saamiseks oli vaja ~75 punni. Mul on 116. St. kui esimene sõit oleksin tublisti kümnes püsinud, siis teine sõit oleksin pidanud ulmelise 1. koha sõitma. Lühidalt öeldes, andsin eilsega juba kõik ette ära, sest tänase sees sisuliselt 10 puntkiga hakkama saamine on minu kogemusega ja veel antud oludes väga raju. Kui te nüüd vaatate tulemusi, siis on näha et sisuliselt üksikud on sellisega hakkama saanud, esikahekümnes üks tüüp vaid.
Tänasega on väike pingelang, teen nüüd ühe õlle lahti ja siis homme üritan hõbedas mehetegusid teha.
Vasta
Kirjutas Patrick, July 4, 2011 — Sildid: Võistlused
Tänagi oli veidi ebaloogiliselt käituv keskmine tugevamate pagidega tuul. Sõitsin kaks kehva kohta, mõlemad 34. positsioonile ja kokku olen nüüd 79. Puhus idast ja sumbuse ilmaga sai kohati pilvedest tuult. Krüssu kiirus oli mul igati ok, jaksasin kallutada ja märgivõtmised ja paudid olid isegi talutavad. Allatuule kiirus oli endiselt kehv 
Grupiks teine ehk sinine fliit ja rada innerloop.
1. sõidu start oli super, pool krüssu oli ka super. Fliidid läksid üsna lahku, mina olin stardis ja krüssus suht keskel. Olin koos olümpiapronksi ja mingi aussiega kolmnurga tipus. Paraku tuli rajal vaikne hetk ja uus tuul ikkagi äärtest. Seekord tuli mõlemast korraga ja keskele ei jõudnud kumbki tuul. St. mõlemad fliidid sõitsid äärtest tõstvas mööda. Mul oli võimalus midagi päästa, kui oleksin keskelt sõitnud vasakule äärde ja saanud segatud tuules pagis ja tõstvas sõita. Oleksin ehk kuhugi keskele maandunud, aga mitte viimaste sekka. Lühidalt öeldes vahetus mu esiviie poos 2-3 minutiga viimase kümne vastu. Kuna allatuules olin ma aeglane, siis polnud ka erilist lootust midagi päästa. Teises krüssus võtsin veel mingi 6-7 kohta tagasi. Kuna võtsin õiget väravat ja punt minu ees oli iseennast niipalju aeglustanud. Sõitsin kohe suht vabalt äärde ära ja sain korraks ka pisut tõstvat. Pundist väljakukkunutest sain mööda. Siiski viimane taganttuul lasin mõned veel mööda. Tulemuseks mõõdukalt kehv tuju.
2. sõit algas minu jaoks üsna kehvast. Musta lipu stardis olin üsna liini lähedal ja läksin sutsu allapoole igaks juhuks, et kiirendamisruumi saada. Startisin 2/3 pealt ja olin üsna kindel, et rahvas paneb üle ja tuleb uus üldine. Minu suureks kurvastuseks olin ma liini valesti hinnanud ja seega olin ma stardis automaatselt viimane. Juhtus veel nii, et terve fliit sõidis suures üksmeeles pool krüssu järjest vasakule ehk ma ei saanud kohe mitte kuskilt vaba tuult. Olin jälle pikalt viimane… Heitsin korraks meelt ja mõtlesin, et mida perse ma nüüd tegema pean. Olin kindel, et siit ei sõida ma välja ja tuleb mingi 40ga koht. No õnneks andis teises krüssus tuult juurde ja sai kontra peal kiirusele sõita ja see võimaldas fliidile päris palöju järgi saada. Mul oli pagides päris meeldiv kiirus ja võtsin umbes puhtalt kiiruse pealt umbes 15 kohta tagasi. Mis seal ikka, üritasin siis allatuules midagi ära teha, sest tuult oli nüüd rohkem ja glisseerida pisut kergem. Tegin sobiva poolevaliku aga tuuletaktika osas lahendasin asjad pisut kehvasti. Andsin mõned kohad siiski ära jälle.
Kokkuvõtteks ei oskagi midagi mõistlikku või lohutavat endale öelda… Luuavarrest pauku ei tule, seega pole ka minul sellise ilmaga midagi oodata nagu ma juba ette teadsin. Vajalikku täpsust liigutustes ja piisavat kiirust mul pole. Eks see ole vana tehniline võlg ja mu enda lollus algusaastatest. Laseri jaoks olin ma lühike ja kerge, lihtne oli vabandust leida, et mitte korralikult sõitma õppida ja öelda “see pole minu ilm”. Eks nüüd on kaalu piisavalt ja tänase ilmaga sain paadist füüsiliselt üle olla, seega vabandust mul pole. On ainult öelda, et ma olen mingil põhjusel 18-25 vanuses keskmise ja tugeva ilmaga vaadanud mööda sellest, mis tegelikult teeb neis oludes hea sõitja – see on eelkõige kiirus ja alles pärast seda strateegia. Teisalt võiks öelda, et praeguses staadiumis oleks mul alles võimalik hakata õppima keskmise ja tugevaga sõitma, sest mu keha võimaldab seda nüüd. Siiski on asja juures on selge ainult üks fakt: sellise ilmaga olen omadega kuses. Liiga palju tähelepanu kulub kiirusele ja teda on ikka vähe, strateegia ja taktikani on sedasi pea võimatu jõuda.
Vasta
Kirjutas Patrick, July 3, 2011 — Sildid: Võistlused
Tänase kahe vaikse ja mõnevõrra ettearvamatu lõunatuulega peetud sõiduga sai minu EM pea identse alguse eelmise hooaja EMiga. Eelmine aasta sõitsin 9. ja 23. koha ja olin sellega päeva peale 39. positsioonil. Erinevalt eelmisest korrast, oli mu tänane krüssu kiirus ja teravus ülivõrdes, olin kohati kiirem ka parimatest.
Tuul puhus täna vaikselt, meeter kuni 3 per sekund ehk. Kuna valitses mingi kummaline ilmasüsteemi tuul, mitte merebriis, siis püsivat keeramist polnud oodata. 200 pealt voolas nõrk hoovus ja tuul puhus 175-170 kraadi juures. Rada oli üsna otse pandud ja liinil polnud ka teravaid eeliseid, seega taandus kõik stardile ja esimese krüssu poolevalikule. Minu plaan mõlemas sõidus stardijärgselt vabas tuules paremale saare poolr ära saada. Tundus, et tuul immitses raja parempoolses läheduses asuva saarenuki juures kõikse paremini. Stardiplaan oli lihtne, oodata ära kuni rahvas eest läheb ja siis ise minna. Põhjendan sellist valikut suurte startide kogemuse puudumisega see hooaeg ja nii vaikses tuules stardiga vahelejäämine on sisuliselt surm. Seega pidin olema kindel, et saan kohe paremale ära.
1. sõit tõi paar üldist valet, milles kummaski polnud ma absoluutselt valmis veel minema. Tegelikult formuleeruski mu plaan alles lõplikult teise stardi ajal, sest aega ette valmistada oli väga vähe olnud. Kolmanda stardipaugu ajal olin ma teiselpool kohtunike kaatrit, täies kiiruses. Ukerdajad said kaatri kõrvalt minema ja lendasin sealt täie hooga läbi ja lopsasin kohe paremale. Päris vabalt ei saanud, pidin paar haaki viskama. Õnneks sain hea soone peale ja sõitsin kiiresti ja kõrgele. Parem pool oli selgelt eelistatud, mul oli kohe krüssu alguses kahtlane tunne, et tuleb midagi head. Eks sai paremale peaaegu lõpuni välja mindud, miski 80m ehk jäi laylinest puudu. Sõin mitmed konkurendid välja ja ca 200m enne märki olin selgelt esimene. Krüssu lõpus siiski hakkas vasakult tõmbama ja tõstma vaikselt. Väga suur protsent fliidist oli vasakult tulev ja neil hakkas pisut tõstma. Vasakult tõstmine tähendas lisaks tuulele seda, et hoovus ei lükanud neid enam alla vaid sõideti vastu hoovust otse ja vaikse tuulega on see väga oluline. Kui tuul oleks neil veel vasakule läinud, siis oleks hoovus neid juba tõstma hakanud. Pidasin vajalikuks anda ära oma eelis paremalt tulijana ja punti pisut katta ja keskelt sõita. Ma ei tahtnud võtta riski, et tuul läheb veel rohkem vasakule ja sealt oleks võinud suur kaotus tulla, pidasin parimaks minna võtta väiksem risk suurema pundi vastu kui üritada esikohta ilmtingimata säilitada üksikute paremal olevate layline sellide vastu. Veel enam vasakule pööret ei tulnud ja sellega olin edukalt mööda lasknud 3 konkurenti, üks jõudis vasakult ette ja 2 paremalt laylinelt. Süümekaid ma ei tunne, ma arvan, et see oli mul õige tegu, sõita väiksema riskiga. Igaljuhul järgnes bakstaak ots ja outerloopi taganttuul, milles ma päris palju ära kobistasin, sest närv oli pingul ja tagant tuli värsket tuult, ees oli plekine. Sai siis loksutud seal igatepidi ja lõppeks sõitsin suht õigetel kurssidel, ent liiga pundi sees, st. sain üsna palju katet suurelt pundilt endalt. Ei teagi mitmendana ma alumist märki võtsin, aga märgivõtmise enda keerasin totaalselt perse igatahes! Sundisin meele rahulikuks ja mõtlesin välja krüssu plaani ja asusin seda teostama. Teadsin, et tahan jälle paremale minna ja nii ka läks. Vahepeal oli jälle vasakult korraks mingi tuuleke tulnud ja sellega olin miski 4-5 kohta langenud. Kuna mu kiirus oli väga hea ja krüssu veel kõvasti järgi, jäin rahulikuks ja läksin krüssasin paremal poolel lõpuni välja ja tõusin 7. postsioonile. Allatuules üritasin nüüd pundile lähedal sõitmist vältida ja nüüd sõitsin esimestest juba täiesti teiselt poolt, miskine 20 koha meeste ees ja väljaspool küljel. Lõpus võtsin teravalt märki ja õnnestus 1 koht tagasi võtta. Saigi vaikselt 6. kohaga lõpuni sõidetud, suurt polnud enam teha midagi. Meel jäi rahulikuks, sest hoolimata pisiapsudest polnud ma suuri vigu teinud ja sõitsin sedasi, mis minumeelest on õige ja mis peaks konsistentselt tulemust tooma. Enesekindlus ja tuju olid teise starti minekuks head, sest olin oodanud tugevat tuult ja arvasin, et see EM ei suuda ma üldse esikümne kohti sõita ja 6. finiš ja hea kiirus rahustasid mind päris palju.
2. Sõit plaanisin sarnast minekut. Ainus aga oli kohati vasakult tulev tuul, kuid seda polnud sugugi ette näha ja kuna ta esines harvemini kui paremalt tulev tuul siis oli kindlam paremale minna. Korraliku stardi mõttest olin jälle loobunud, sest paistis, et rahvast on nii palju, et kiirendada ei saa ja oli suur oht teiste vahele kinni jääda ja mitte paremale ära saada. Olen aus, eks selline lähenemine on kehv ja parem teha õiget asja kehva tulemusega kui vale asja ja loota, et äkki õnnestub (nagu esimene sõit ). Nagu arvata võib, läks start üsna sügavale karupeesse, juhtus see mis ikka vaiksega juhtub. Kaatri juures oli nii palju paate, et sealt ei saanud veel isegi 10s peale starti minema. Mingi šveitslane soojendas ennast sealt tuulevaikuses ja blokeeris ainsat võimaliku minekuteed. Stardis olin siis vahvalt viimane ja paremale ma ka ei saanud, sest nüüd oli paremale minejaid palju ja tuli lõputult haake loopida, et üldse tuult saada. Igaljuhul hiilisin viimasena vaikselt paremale, nagu plaan ette nägi. Paate oli ees nii palju, et ma poleks isegi parima tahtmise korral näinud, mis vasakul toimub. Hiljem selgus, et Mehumati sõitis samuti paremale hoides ja lõpus vasakule minnes ennast üles märki teiseks, seega mu krüssuplaan iseenesest polnud paha vist. Idiootne oli hoopis stardivõitlusest loobuda. Mina sõitsin paremale laylinele välja ja üle selle, et üldse korraks vaba tuult saada. Mingid hapud ja vanad soomlased panid veel ülekrüsse ja loopisid silma kah Jõudsin üles viimasena, pikalt viimasena. 2. märgiks olin ikka viimane. Kuna Nick Thompson polnud ka head sõitu teinud ja oli must 2 kohta eespool(!) siis olin kindel, et ta sõidab välja end ja jälgin mida tema teeb, kaks pead on ikka kaks pead. Igaljuhul tegi ta täpselt seda mida mina plaanisin teha! Punt sõitis kõik väljast kaarega ja mõned päris otse, neil oli vaiksem tuul ja meile andis värsket peale tagant. Sõitsime seest kaarega ja saime pundile täiesti küljepeale lausa. Allatuulega võitsin 7 kohta ja vasakut väravat võttes sain veel umbes 5st paremas väravas olevast tüübist kohe mööda. Kiirus oli mul endiselt hea ja võtsin sihiks kohe vabasse tuulde saada. Oli läinud nii, et suur osa pundist oli vasakul, sest seal oli tuult rohkem ja väiksem pool oli paremal päris kaugel. Tuul oli vasakult raja keskele välja puhunud ja keskel oli paate vähe, seega sain värskes tuules keskelt krüssata ja mingi hetk kustus vasakul tuul ära ja siis hakkaksin kergelt paremale hoidma. Samal ajal olid paremal olevad ära langenud, sest kolmanda fleeti start oli parasjagu ja nad said sealt vist väikese katte. Sõitsin paremal olijatele ette alla ja umbes pool krüssust oli ehk läbitud. Edasi sain jälle vasakule, sest hea soon oli paremal halsil minekuks, taga peal tüübid olid aeglasemas tuules ja vasakul olevad sellid endiselt küpsesid ilma tuuleta. Kusjuures nad vist magasid kõik seal, isegi Thompson, sest kiirusevahet oli kohe märgata – see oli lihtsalt nii suur. Igaljuhul sõitsin siis keskjoonest vasakule päris pikalt paremal halsil ja pautisin uuesti vasakult puhuma hakanud tuulega vasakult tulijatele ette alla. Vahepeal sõitsid nad vist must kõrgemale, aga ma ei tahtnud sinna minna, sest ma poleks seal vaba tuult saanud ja märk oli üsna paremat kätt juba. Panin siis vasakuga peaaegu laylinele välja ja vasakult tulnud tuul lõppes jälle ära, seega sain paremal halsil tõstvas pagis märki sõita ja nüüd olin juba ca 20 positsiooni ümber koha saavutanud. Kahjuks oli kogu sest päevast ja eriti sest sõidust (üldse järgi jõudmisest ja kuidas ma küll püssi põõsasse ei visanud???) emotsioonid nii üle vindi, et ma ei suutnud taganttuules end enam vaos hoida. Keskendumine libises ja jällegi seest kaart sõites(seekord Thompson mind taga ajades) ei suutnud ma kiirust hoida, laineloks oli ja paat kõikus liigselt ja ma ei saanud enam piisavalt sotti, meel oli preoccupied. Poolevalik ja plaan oli õige, aga ma polnud piisavalt kaugel sees, ääres oli rohkem tuult ja Thompson võttis ca 8 paadipikkust vahemaad tasa. Teistega olin senini üsna võrdselt liikunud. Tagantuul oli poolepääl ja ma ei üritasin otsida head kohta halssimiseks, et negatiivis märki saada. See oli oluline õigesti saada, sest väga suur ja tihe punt oli otse küljepeal, märgile lähemal. Thompson läks enne mind ära, võttis pundile küljele. Samal ajal hakkas tasapisi raja väljast (vasakult) tuult tulema ja ma jäin liiga kauaks sisse äärde. Olin edukalt 4 kohta kaotanud ja Thompson umbes 10 võitnud… Napilt jäin väiksel pundil sisemise staatusest välja. Eks see ehmatas mu emotsioonid kaineks ja sõitsin sürris negatiivis märki, 24. postsioonil. Metsikus laineloksus ja soblajobla tuules sain viimase bakstaaki sõidetud ja suisa finišikrüssus suutsin oma kohta säilitada. Kipun neis sobljajobla kohtades tihti kaotama, aga täna oli mul hea käik ja panin juba enne märgivõttu sobiva trimmi peale ja tagumised jäid maha. Sai veel ilusaid paute loobitud vaba tuule nimel, tagantjärgi mõtlesin, et oleksin võinud oma kiiruse juures parem üritada rünnata esimesi.
Selline see tänane päev oli. 6 ja 24. kohaga platseerun 34. positsioonil ja kaks päeva eelsõite on veel ees. Olen väga rahul, et suutsin tavalisest paremini sõitudes keskenduda ja hoida fookust tähtsaimal. Homseks ja ülehomseks lubab tugevamat sorti tuult, milles olen aeglane kui kurat ja arvatavasti ei jaksa ma kaks sõitu järjest sellises konkurentsis piisavalt pingutada. Seega võtan plaani sõita esimene sõit täie hooga ja jõudu hoidmata ning teises üritada järelejäänud jõuraasuga midagi kasulikku ära teha.
Kõrvalist veel niipalju, et puhkuse eest pole siin elu teps mitte. Ärkama peab kell 7 sest muidu jääks starti hiljaks. St. magama tuleb minna kell 10 ja siis saab ainult hädised 9 tundi und, mis suure energiakulu juures on liiga vähe.
Tulemused
GPS tracking
Vasta
Kirjutas Patrick, July 1, 2011 — Sildid: Võistlused
Minu jaoks algab võistlus välja teenitud puhkepäevaga. Olen registreeritud ja mõõdetud. Olin mõõdus küll
Homme jääb üle vaid paat pesta ja paar kleepsu peale visata ja siis elu üle sügavalt järgi mõelda. Mõtlemiskoht on allatuul. Eelmisel hooajal sain mõnedes tuultes allatuulte kiiruse päris heaks, aga siin ei suuda ma allatuules kiirust näidata kahjuks. Veetunde on mul 43, seda on ülimalt vähe ja enamik neist vaiksed tuuled. Võrdluseks, eelmise aasta tuli Hyeresis umbes sama palju. Käesoleval kevadel Hyeresi vahelejätmisega sai seks hooajaks toon paika, üritan vähesest maksimumi võtta ja asja nautida.
Tänastes treeningsõitudes tegin mõned kehvad vead ja õppisin neist asja käigus, sain mõned sõidud kohe paremaks. Sain Argolt startmiseks ka ühe olulise näpunäite, millest võib palju kasu olla. Igatahes kavatsen pühapäeval vara rajale minna ja tavalisest pisut suurema osa ajast allatuule plaanimisele ja sõitmisele pühendada.
Igatahes vaim on valmis ja lähen võistlustulle suurima heameelega!
Vasta
Kirjutas Patrick, June 30, 2011 — Sildid: Veetrennid
Ja ühtlasi mu nõrgim külg. Töölkäijana treenin füüsist oma purjetamissõpradest 2x vähem ja kahjuks on seda tuule tugevuse lähenedes 10 m/s pea igal sammul tunda. Eks kohati olen ka kiire, aga vahed tulevadki ainult pisiasjadest. Päev oli mõnus ja usun, et pisut kohanedes saan ka tugevas tuules sõidetud, kuigi kõrgeid kohti ma väga ei looda, tõele tuleb ikka näkku mitte seljataha vaadata
Homme saab regamise ära teha ja homme teen viimase veetreeningu enne võistlusi. Laupäev jääb üheks puhkepäevaks, kus teen vaid kerget füüsilist. Täna selgus muuhulgas, et laohoonetesse on isegi dushid ja kapid sisse ehitatud, seega on lootust klubist värskelt lahkuda. Ja lootusest rääkides loodan, et võistu aeg tuleb mõni päev eelsõitudes ka rahulikumat sorti tuult, et võistu ei kujuneks üheülbaliseks, tahaks ju kasvõi mõnegi esikümne sõidu ka sõita 
Tänane jutt on pikk jutt ja igav jutt, seega over and out, lähen jooksma ja lõdvestama.
Vasta
Kirjutas Patrick, June 29, 2011 — Sildid: Veetrennid
Nii küsis šveitslasest treener. Läksin ja tegin kahe šveitslase ja japsiga speed testingut. Kahjuks olid kõik paremal halsil, nad jäid mulle(või mu uuele purjele) selgelt alla. Tuult oli miski 4.5 ja ei kannatanud uue purjega blokke kokku tõmmata, ahterliik ja nurgad on veel oluliselt venimata ja saab oluliselt väiksema soodipingega kõrgemale purjetada. Dakronkalts nagu see puri on, näitab ta 5h sõitmise pealt esimesi venimise märke, sestap lähen kuni võistuni jälle vana purjega sõitma.
Igaljuhul puhus täna vahelduseks idatuul, vastupidiselt eilsele läänekale. Paistab, et võistu tuleb siin huvitav, sest tuul on küllalt ühtlane ja suur rõhk läheb taktika ja kiiruse peale. Rada on väga kaugel, täna sõitsin D ja K raja vahelt bakstaagis ja tihttuules 50 minutit kaldale. Päris vaikse tuulega läheb kaldale ja rajale liiklemine kindlalt hapuks. Ma usun, et homseks olen kehvade tingimustega paadi vettelaskmisel juba harjunud ja mis selle kohavaliku üle enam viriseda, merel on mõnus siiski Hyeresi purjetamispeo moodi puhkust siit küll ei saa, aga elan üle.
Esimene sõit on alles pühapäeval ja jõuan siin ässadega merel võistelda omajagu palju, sest üsna suur kogus rahvast on juba kohal. Venna juures elada on tore ja ilm ka ilus, ehk saab mõni päev väikse meelelahutusegi ette võetud.
Vasta
Kirjutas Patrick, June 25, 2011 — Sildid: Võistlused
Aasta esimene võistlus läks võidukalt ja igavalt. Põhilised 3 konkurenti olid puudu, sõitsin noortega.
1. päeval sõitsime vägagi keerukas edelatuules(veidi rohkem edelast kui Tallinna EMil) kaks sõitu, sõitsin 1. ja 3. koha. Tuuleke oli üsna tagasihoidlik ja ebastabiilne, kahjuks polnud võimalik konservatiivselt sõita, krüssude viimases kolmandikus sai olla vaid laylinedel. Ilus õppetund, kus konkurendid võib ära unustada ja AINULT oma tuule järgi väga uljalt sõita.
2. päeval puhus 9.5+ lääne tuul, paremad pagid 12-13 juures. Sõitsin rahulikult, eriti ei pingutanud. Üritasin eelkõige roolimist ja tunnetust harjutada, sest see on mu nõrk külg 10 kandis tuule ja kehva lainega oludes. Kuna krüssud olid marulihtsad, siis ülejäänutel polnud võimalik konkurentsi pakkuda ja sain rahulikult proovida allatuultes erinevaid asju. Leidsin väga hea allatuule asendi endale, selle üle olen õnnelik. Enda meelest suutsin ka krüssus mõned päris ilusad lõigud sõita. Selle üle saab siiski otsustada vaid tugevatega kõrvuti sõites, seega võimalik, et päris tippkiirust ma ei arendanud.
Pean välja mõtlema, kuhu paadis on kõige lihtsam veepudel panna. Jäin olude sunnil 1. ja 2. sõidu vahel joomata, tulemuseks olid 3. sõidu krüssus krambid kätes, väga ebameeldiv ja kiirust pärssiv. Keskmine pulss päeva peale oli 141, seega energiakulu 4 tunni vältel on päris vihane. Eks pean EMi ajaks arvestama veel suuremate kuludega, kunu seal pingutan tugeva tuulega kindlasti väga palju rohkem.
3. päeval puhus kift lõunatuul ja 50 minutiste sõitudega üliebastabiilses tuules saime kõvasti vatti. Kuna rada oli kalda all ja pagide vahel tõmbas üle välja väga vaikseks siis polnud võimalik pagist pagisse sõita ehk kui tuul uuesti tuli, siis oli pisut joppamise asi kus parasjagu olid jäänud. Kuna võistu oli minu jaoks juba kotis, siis sõitsin konservatiiselt, tahtsin stabiilsust ja proovida sest segadusest väljuda mitte tingimata esikohtade vaid saada ära kindla peale ühegi kehva kohata. Sõitsin kaks kolmandat kohta ja nende tulemustega olin Stenveri(2,1) järel päeva teine skoorija. Tagantjärgi paistab, et mõnel lõigul oleks võinud veel konservatiivsemalt sõita ja üritada punti eest kontrollida(enamik ajast oli rahvas üle välja rämedalt laiali siiski). Kõige olulisem koht selleks oli märgi tulemine, viimane 1/3 krüssust oleks maru mõistlik olnud end enamiku konkurentide poolevaliku järgi ette peale sättida märki tuleku ajaks.
Kokkuvõttes oli huvitav võitlus ja tundsin end hästi. Eelkõige olen rahul, et suutsin keerulistes oludes närvid säilitada ja analüüsisin kohe oma vead ja suutsin end päeva sees kiirelt korrigeerida. Arvan, et kõige suurem miinuskülg oli startimine. Teatud mõttes üritasin ka vältida kanget starditrügimist, sest noored kipuvad väga liini lähedale ja stardivad ilma kiiruseta.
Vasta
